库顶切换阀（库顶切换阀里面结构）

1. 解放j6主副油箱转换阀？
2. 汽轮机的喷油实验的切换阀是干嘛的具体点？
3. 主副油箱转换阀问题？
4. pg是什么阀？
5. 冷油器切换步骤及注意事项？

解放j6主副油箱转换阀？

解放j6主副油箱的转换阀的作用是装同一标号油时，可随时切换至另一油箱。只需要将转换阀切换到主油箱工作，此时开关上的指示灯点亮，表示发动机是主油箱供油。主油箱切换到副油箱时会延时2分钟，副油箱切换主油箱不延时。

汽轮机的喷油实验的切换阀是干嘛的具体点？

喷油实验是为了不用超速实验而能间接的得到危急保安器的动作转速，同时也可以活动一下危急保安器，防止长时间不动卡涩。

并网前做，实验的时候将转速降到2880，（如果有两个危急保安器的话，把喷油实验装置手轮打在要做试验的那个）缓缓拉出与其对应的喷油实验阀拉轮，不松手，此时压力油成为实验油向飞环或飞锤油囊注油，转动时的离心力引起的油压给危急保安器飞环（或飞锤）一个与离心力同向的附加力，逐渐提升转速。此时飞环或飞锤出击打掉危急遮断油门的拉钩，保安油泄掉，遮断指示器显示遮断信号，我们是两个飞环式危急保安器，在带负荷的情况下也可以做的。一般喷油试验的转速为2900正负50转。实验完成后退回拉轮，按下喷油试验阀的推块或者用低压复位按钮，(有的机组还可以用启动阀使其复位)，这时危急遮断指示器上“遮断”两字应换为“复位”两字

主副油箱转换阀问题？

您好，主副油箱转换阀是用于控制飞机燃油流向的装置。如果转换阀出现问题，可能会导致以下情况：

1. 燃油流向不畅：转换阀可能会卡住或者损坏，导致燃油不能从一个油箱流向另一个油箱，从而影响飞机的平衡和飞行性能。

2. 燃油泄漏：如果转换阀密封不好或者损坏，可能会导致燃油泄漏，从而增加飞行事故的风险。

3. 燃油温度过高：如果转换阀工作不正常，可能会导致燃油温度过高，从而影响发动机的性能和寿命。

因此，飞机操作员应该定期检查主副油箱转换阀的工作状态，并在发现问题时及时维修或更换。

pg是什么阀？

PG气动双闸板阀又名气动双插板阀,双闸板出料阀,干灰出料阀。主要运用于火力发电企业的粉煤灰气力输送系统中，做仓泵出料阀、平衡阀、排气阀、排堵阀，也可用作管路切换阀和灰库卸灰阀。
本阀具有密封性能好、耐磨性强、启动负荷小、卡灰及积灰现象少、使用寿命长的特点。
双闸板出料阀工作原理：
当气源从上进气口通入时，阀杆带动阀板向下运动，阀门关闭。当气源从下进气口通入时，阀杆带动阀板向上运动，阀门开启。

冷油器切换步骤及注意事项？

冷油器切换注意事项

1.热机操作前,必须检查检修工作已结束,安全措施已拆除,无影响操作的措施存在,人员状态稳定,操作必须严格执行操作票制度。操作尽量选择机组工况比较稳定的情况下进行,防止交叉操作,影响人员精力。

2.先投油侧再投水侧,保证油压大于水压。切换时通过切换阀进行切换,操作要缓慢,防止油压、油温大幅波动,防止冷却器管束冷热膨胀导致胀松脱,导致油中进水。

3.冷油器切换时,首先进行备用冷油器注油:检查备用冷油器注油门开启备用,投用时先检查备用冷油器起压,检查主机油箱油位稳定,表明其放气结束充满油。然后,备用冷油器需要充水放气:关闭备用冷油器冷却水出水门,开启放气门,打开备用冷油器冷却水进水门,检查放气门出水后关闭,表明存气已放净,充水结束。

4.切换过程前要记录相关油压、油温、油箱油位、轴承温度、振动等参数。切换过程中要缓慢,远方就地加强联系,防止上述参数大幅度变化,衍生出其它故障。

5.切换结束后,检查运行无异常,可根据检修工作票要求做相关措施或投入备用。