中国***购空客飞机（中国***购空客飞机数量）
摘要：
国产大飞机C919即将交付，国内航司为何却大举采购292架空客？为什么上海商飞的C919规模生产在即，而国家却大量采购波音和空客的产品？中国现在可以独立生产大飞机，为什么还要进口空... - 国产大飞机C919即将交付，国内航司为何却大举采购292架空客？
- 为什么上海商飞的C919规模生产在即，而国家却大量采购波音和空客的产品？
- 中国现在可以独立生产大飞机，为什么还要进口空客飞机？
- 和国外航空公司相比，中国的航空公司中，空客A350和波音787这两款新机型的采购量怎么样？
国产大飞机C919即将交付，国内航司为何却大举***购292架空客？
其实这个也很好理解，你现在中国商飞所生产的c919来说并不能满足中国国内目前日夜剧增的航空需求！
c919 飞机第一批订单，据说500件已经全部被国内的公司订完！目前在没有取得欧洲以及美洲的适航证，c919只能在国内飞，对于空客320来说，它的技术也是比较成熟，而且最主要他有适航证，所以这一批大订单购买也是在情理之中。没有买波音，是因为近几年层出不穷的问题！以及跟美国关系的持续低迷！
所以不用担心我们国家的大飞机，我们国家的大飞机只要发动机解决，取得适航证，那么未来将会挤入世界商用飞机第三大生产商！
为什么上海商飞的C919规模生产在即，而国家却大量***购波音和空客的产品？
商飞要试飞两三年的时间，才有可能拿到适航证，什么叫规模生产在即？原型机至少要造三架去试飞，现在离量产还早呢！而且919没有美国和欧洲的适航证，不能飞国际航线，你叫各家放弃国际市场么？
中国现在可以独立生产大飞机，为什么还要进口空客飞机？
纠正一下，目前中国还没有任何一款可以推向市场的干线客机产品。
客机按载客量和航程，一般分为支线客机、中短程干线客机（如波音737、A320）和远程干线客机（如波音777/787、空客A330、A350）。目前的民用飞机制造业市场，空客和波音分别吞并了庞巴迪公司和巴西航空的支线客机业务之后，已经同时具备了这三大类民航客机的研制和销售能力，当然，也就意味着全球的民航机市场几乎被这两家公司四六开的瓜分完了（空客四波音六）。
中国商飞要想凭借C919以及日后的C929打入这个市场，阻力何其大。
截至目前，中国商飞已经批量生产的ARJ只是支线客机，还不是干线客机。C919属于中短程干线客机，但是截至目前还处于试飞阶段，距离定型（拿到适航证）还早。况且，在民用飞机市场，适航证是一个必备的证件，拿到中国民航总局颁发的适航证只能意味着可以在中国境内销售和使用，美国和欧洲等海外市场统统不承认。对于C919而言，要想推广到全球市场，最难的是要拿到FAA，也就是美国联邦航空管理局颁发的适航证，只要拿到这个适航证，欧盟的适航证也就不是问题了。
至于和俄罗斯联合研发的宽体客机C929，推向市场的时间更要往后退了，在取证过程中，同样要面临这C919一样的难题。
你懂的，FAA不会轻易的颁发这个适航证的，美国的波音公司不会同意让C919进入美国市场的。欧盟也是如此。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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这问题太幼稚了吧。
第一，中国还没有独立生产大飞机的能力，C919上的好多部件是向国外***购的，其中核心部件发动机也是国外的。
第二，C919还在试飞阶段，许要约5年的时间验证飞机的安全性能，就是验证结束，达到批量生产，一年几架的生产速度也不能满足国内的客机需求。
短时间内，中国进口国外客机的现状是不会改变的。
提问非常幼稚，提问之前应先弄清楚状态再提问。C919目前还在试飞阶段，最快也要三年后才能投入运营，初期的产能是远远不可能满足国内航空发展需求的，大规模量产至少也要等到2030年以后。而且C919仅仅只是一款中短程入门级大飞机，要满足航空公司的各种需求，还至少需要三四种型号的飞机，如果一切发展顺利，恐怕也要等到2050年前后才能具有完整的产品线。
你们都错了，我国有制造大飞机的能力但是不是大客机，919还有很多方面没搞清楚，虽然能飞但是还不能灵活的飞安全的飞放心飞，很多功能还摸索中在完善，比如装多少东西坐多少人用多大的推力飞打雷闪电刮风下雪什么的怎么控制飞机起飞降落多少次换轮胎和其他配件等等，慢慢等吧
和国外航空公司相比，中国的航空公司中，空客A350和波音787这两款新机型的***购量怎么样？
波音787在国内还是卖得不错的，有多家航空公司***购，787目前已经成为中国航空公司里仅次于空客A330保有量第二多的宽体机，甚至这两年的交付数量已经超过了A330。
空客A350由于研发时间较波音787晚了个几年，因此订单数量不及787，但国内航司也有多家***购。
下面为大家对国内航司的波音787和空客A350订单做个盘点。
1.中国国航
国航拥有15架波音787-9订单以及10架空客A350-900的订单，目前为止波音787-9交付了14架，空客A350-900交付了3架。
2.中国南方航空
南航一共拥有30架波音787的订单，其中10架787-8已经全部交付，20架787-9已经交付了6架。南航还有20架A350-900的订单，预计2019年开始交付。
3.中国东方航空
东航在2016年4月的同一天，一口气宣布了15架波音787-9和20架空客A350-900的订单。其中787-9已经开始交付，并分配给了旗下的上海航空和东航云南分公司。东航的首架A350也已经开始总装，预计将在今年11月开始交付。
4.海南航空
海南航空拥有目前国内最庞大的波音787机队，官方给出的数量是10架787-8和30架787-9，但是海航还通过租赁公司租了若干架787，因此海航最终的787数量肯能会超过50架。另外海航最近开始接手空客A350-900，第一批的5架A359来自于巴西蔚蓝航空(AZUL)向AerCap租赁，另外海航还有15架A359的订单。
5.厦门航空
厦航是波音的死忠粉，他拥有国内最大纯波音机队，厦航拥有12架波音787客机，其中包括6架787-8和6架787-9。
6.四川航空
而川航是空客的死忠粉，他家拥有国内最大的纯空客机队。川航前不久引进了第一架空客A350-900，这架飞机是斯里兰卡航空退租后由川航接手，共有4架。除此之外，川航还订购了10架空客A359。
7.吉祥航空
吉祥航空原本是空客的死忠粉，他家的机队由清一色的空客A320系列组成。去年的时候却突然“倒戈”了一记，转而向波音订购了6架787-9客机，这6架飞机中的首架前两天刚刚交付。
8.瑞丽航空
瑞丽航空是一家来自云南的航企，他家的机队也由清一色的波音飞机构成，2016年瑞丽航空订购了6架波音787-9客机，预计将在2021年开始交付。
9.东海航空
东海航空是一家来自深圳的航企，他家的机队也由纯波音飞机构成，2016年11月东海航空向波音公司订购了5架波音787-9客机。
以上就是目前中国内地所有订购波音787和空客350的航空公司。
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